当一款车型在一个居品周期中，累计销量冲破了几十万台，那么它的改款迭代时常要承载双重责任，既要不断市集招供的中枢上风，又要修升引户对功能不断升级的需求。零跑全新C11恰是在这么的配景下，完成了四年居品周期，迎接居品升级。四年前零跑C11以"越级满配"的居品计策，拿到了中型智能SUV的价值标签，四年后该车又宣称完成了110项升级，订价在14.98-16.58万元价钱区间，打出了"加量不涨价"的居品计策，链接强化价值标签。

咱们本次试驾，将围绕谋划、座舱、能源、智驾、驾控、安全六个维度，解读零跑全新C11车型，望望其怎么将本领普惠落到实处。

谋划：0.28Cd风阻背后的功能性好意思学

初见零跑全新C11，最直不雅的感受是"检朴中藏着精密"。零跑强调的"科技当然好意思学"谋划理念，珍重将每一处线条齐作事于功能与视觉的平衡。

全新C11取消了畴昔增程版与纯电版的前脸互异化谋划，调和选拔封锁式格栅与分时局大灯组造型，前包围区域新增梯形进气口并配备主动式格栅系统。此外，新车的风阻悉数降至0.28Cd，SUV车型能作念到这一成绩，也获利于主动式格栅与30°溜背角度谋划。主动式格栅可阐明车速自动转移开合度，低速时开启散热，高速时关闭减少气流干扰。企业公布的实测数据瓦解，当车速额外80km/h，格栅透澈闭合景色下，风阻悉数可领路在0.28Cd。

车身侧面的30°溜背角度是另一处"功能优先"的谋划。咱们实测后排头部空间达920mm，身高180cm的乘客也不会感到狭小。企业宣称车身的溜背弧线是通过12轮风洞测试，在保证空间的同期，让气流平顺过渡至车尾，再相助荫藏式电动门把手与无框车门，减少风阻的同期缩短风噪。

另外需要单独说起的是新增的"雾凇米"车漆。据企业先容，该车漆不同于常见的金属漆，选拔纳米级陶瓷颗粒涂层。车企给到了一组数据，称该车漆在阳光下反光率缩短15%，幸免了传统淡色漆的"低价感"；同期耐刮性擢升40%，小剐蹭不易留痕。

举座而言，全新C11的谋划莫得为了"颜值"放手实用性，每处改革基本能找到对应的功能擢升数据，这等于企业所称的"功能性好意思学"，更多是其区别于"谋划过剩"的车型，功能与好意思的平衡才是C11外不雅的中枢竞争力。

智能座舱：从屏幕尺寸到交互逻辑的进化

参预座舱，17.3英寸的悬浮中控屏所带来的视觉感如实具有一定冲击力，企业公布车载屏幕具有2.8K辞别率（2880×1620）使其瓦解精度达到187PPI，另外6mm超窄边框则让屏占比达到89%，视觉上更接近"悬浮"效能。

车机芯片是高通骁龙SA8295P，其算力达30TOPS，是上一代芯片的2.7倍。咱们进行了测试：同期开启导航、音乐、视频播放、语音交互四项功能，再拖拽和拉伸导航舆图，莫得出现卡顿。此外畅达下达多条语音领导（如"翻开空调调至23℃+关闭车窗+播放周杰伦的歌"），系统识别反映时刻均在0.8秒以内，且支握半途打断，交互逻辑接近智高东谈主机。

60英寸AR-HUD是另一项升级科技，咱们在正午阳光驾车仍能看清瓦解。而况AR-HUD具备三种形状切换：车速形状仅瓦解中枢数据，符合城市通勤；AR形状可实时标注车谈线与前车距离，高速行驶时尤为好用；舆图形状则告成投射导航全道路，措置"垂头看屏"的安全隐患。

零跑全新C11的座椅升级为Nappa环保真皮，功能向前排提供了8种推拿形状，且座椅通仪态用吸入式透风系统，风量分3档。后排座椅靠背支握27°-32°的角度转移鸿沟，另外功能上后排支握加热功能。值得一提的是，后排中央扶手集成了5英寸触控屏，可零丁限制空调、音响和座椅加热。

三电系统：800V高压平台的骨子价值考据

全新C11提供纯电与增程两种能源版块。其中纯电版搭载81.9kWh三元锂电板，CLTC续航640km。800V高压碳化硅平台的充电速率是中枢亮点，车企给到的数据为电量从30%充至80%用时18分钟。增程版的CLTC纯电续航为300km，空洞续航官方暗意可达1220km。

纯电版搭载了零跑自研800V高压SIC四合一电驱，可提供220kW峰值功率与360N·m峰值扭矩推动这台1.9吨的SUV，官方百公里加快成绩为6.1秒。值得一提的是，电驱系统可深度学习驾驶风气，会记着驾驶员的驾驶格调，来自主转移能源输出弧线，使其变得更贴合驾驶意图，会带来"越开越顺遂"的驾驶体验感。

赞助驾驶：从硬件堆预想算法优化的质变

全新C11的赞助驾驶系统硬件规格比拟高，它搭载了28个智能感知硬件（含1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、10颗录像头），搭载了高通8650芯片（算力508TOPS）。

咱们在城市快速路测试了"无保护左转"功能，濒临对向直行车辆与横穿行东谈主的复合场景，系统大概快速完成方案，先降速礼让行东谈主，再加快完成左转，算作平顺莫得突兀的刹车。至于信号灯的识别和启停，以及换取牌的识别的算作，齐不在话下，随意完成。

其中值得提到"零博弈"东谈主机共驾算法措置了传统赞助驾驶的"抢标的盘"问题。当系统检测到驾驶员接办标的盘，会快速且平顺退出限制，莫得任何阻力。而当驾驶员减轻标的盘，系统又会快速祥和吸收，通盘历程的确无感。咱们在无车谈路上很是小幅动掸标的盘测试，系统既不会过度侵略，又能在偏离车谈时实时修正，更紧要的是莫得突兀的介入和退出，大幅缩短了驾驶急切感。

驾控体验：悬架与制动的精确调校

全新C11的吊挂时局为前双叉臂+后五连杆零丁悬架的硬件基础。企业宣称这套底盘是经过欧洲团队的调校，追求在焕发性与开放性之间找到平衡。

咱们在实测中感受，轰动路面的滤震效能擢升权臣。在碎石路，FSD可变阻尼减振器能快速诊治阻尼悉数，车身弯曲幅度很幽微。在浪潮路段，车辆高下垂直幅度很低，基本不会感到"颠跳"，后排乘客的焕发感会更显豁。畅达过降速带时，悬架回弹干净利落，莫得迷漫弯曲，车身姿态领路。

高速渡过弯的侧倾限制也有惊喜。咱们尝试在无车谈路上以70km/h时速完成右转弯，车身的侧倾幅度并不大，在座椅包裹性的匡助下，莫得改变在急弯中驾驶员的身体姿态，乘客也不会感到显豁的离心力。在直谈上急打标的盘变谈时，悬架复旧性充足，车尾陪同性好，莫得迷漫的舞动。

记忆：

零跑全新C11给我的最大印象是"平衡"。它莫得为了某一项参数放手实用性，而是通过110项升级，将全新C11鼓励到新的居品周期，齐全了六个维度的擢升。关于用户而言，全新C11的价值在于"用更少的钱，得到更全面的体验"。不管是家庭用户护士的空间、焕发性与安全，照旧科技青睐者介怀的智能座舱与赞助驾驶，抑或是驾驶青睐者敬重的能源与操控，它齐能直率需求。25万台的累计销量还是阐扬了市集对其的招供，而全新C11的迭代，无疑将进一步安静其在中型智能SUV市集的地位。

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