且不说在时期上的冲突，新动力汽车思要完好意思取代燃油车，第一步就是对基础身手的成立，十分是充电桩的成立，告成关联到了新动力汽车的普及。关于新动力车主来说，天然不少东说念主王人有我方的私东说念主充电桩，但开新动力汽车外出，未免也会遭受需要充电的时候，而大家充电桩的保有量和充电成果则告成决定了新动力汽车的用车体验。

对此，除了传统的充电桩公司外，不少主机厂也在成立我方的充电桩，其中作念的最佳的就是特斯拉，特斯拉超充站无论是体验还是保有量，王人是当下最出色的，这亦然特斯拉能够畅销的迫切原因之一。这小数，在传统豪华品牌中，飞奔和良马看得最为彻底。

联手打造超充桩，按下转型加快键？

关于向新动力汽车的转型，飞奔和良马王人有着各自的运筹帷幄，且从近两年推出的新车中不错看到，两家豪华品牌对新动力汽车的喜爱王人在寥若晨星。除了推出新车外，飞奔和良马在对充电桩的成立上也有着更多的领会。

早在客岁底，飞奔和良马就通知以50:50的结伴比例联袂创立结伴公司，以专注于超等充电网罗的成立与运营，北京逸安启新动力科技有限公司由此降生。没思到的是，结伴公司成立不到一年，首批逸安启超充站从10月24日起就运转向公众绽开。

据先容，逸安启超充具备200V-1000V宽电压，适配并心仪面前主流车型的超充补能需求。从时期层面来看，逸安启超充网罗聚焦液冷超充时期，接受大功率超等充电桩，领有600kW的额定功率，最大电流能够达到800A，同期还能收场在电板充电时进行智能功率分拨。

看成对比，当今特斯拉的V3超充桩额定功率仅为250kW，飞奔和良马打造的逸安启超充在充电成果上是特斯拉V3超充桩的2.4倍。更迫切的是，由于逸安启超充桩接受的是液冷阶梯，是以充电枪的分量仅为3.15kg，无论是充电成果还是充电体验王人是当下的第一梯队。

按照逸安启的标的，展望到2026年底将在国内100个城市成立至少1000座超充站，届时超充桩也将达到7000根，但针对高速办事区是否会大限制成立，官方并未想法。值得珍摄的是，逸安启的超充站不仅办事于良马和飞奔车型，更向统共主流汽车品牌绽开，这一举措无疑将极大缓解新动力汽车用户的补能心焦，普及充电网罗的可达性和浅陋性，同期也会更好的办事飞奔和良马品牌的新动力汽车用户，为自己的转型按下加快键。

2块钱一度电，逸安启不坑穷东说念主

就充电成果和体验而言，飞奔和良马联手打造的逸安启，照实能够迈入充电桩行业第一梯队。但在享受高效补能的同期，飞奔和良马也络续了在燃油车市集不坑穷东说念主的一贯派头。

当今市面上主流快充桩每度电的电费基本王人在1.5元落魄（受不同城市，不同时期段影响，电费价钱会有波动），即即是特斯拉的超充桩，加上办事费后的电费也在2元每度以内，比较燃油车加满一箱油还是省了不少。

然则，逸安启的超充站收费可未低廉，其电价达到了2元每度，岑岭时期的电价更是高达2.46元每度，简直比平凡的快充桩贵了1元每度，将一台100度电板的新动力车充满电，就要比平凡快充桩多花100元。即即是在低峰时辰段充电，使用逸安启的超充桩将100度电充满也要花200元，与60L油箱的燃油车加满一箱油还是低廉了不少。

真谛的是，天然逸安启是飞奔和良马联手打造而来，但当今市面上飞奔和良马新动力车型保有量并不高。2023年，飞奔在华新动力汽车销量仅为1.5万辆，良马发达稍好，但全年的新动力汽车销量也不到10万台，本年前三季度天然新动力销量有所普及，但也才7.6万辆，这大致亦然逸安启面向统共主流新动力汽车绽开的原因。

写在终末：

其实，网上对逸安启超充站的评价亦然驳倒不一，维持者觉得逸安启的到来不错加快超充桩的成立，让新动力车主在补能上更浅陋；至于品评声主要亦然连合在电费上，2元每度的电费在当今看来，照实有些偏高。另外篮球投注app，车轱辘个东说念主也觉得，像逸安启这么的超充站成立在高速办事区带来的效益远比城区更高，你们若何看呢？