一个伦敦的出租车公司能把国产MPV形成什么样？

喏，这台翼真L380便是谜底。

10月11号，L380因为90.0%的空洞得分率，通过C-NCAP五星安全认证，况且照旧目下C-NCAP得分最高的MPV车型。

随着，“史上空间最大C-NCAP五星安全车”的Title按期而至。

在张开连络L380的空间之前，我想先谈谈它的外不雅（Ps：宽恕我是个视觉动物）。

固然主要竞争敌手有极氪009、小鹏X9、期许MEGA，但磋议到车长数据，我认为最值得单拎出来说的只须期许MEGA，毕竟它俩王人跳动了5米3。

外不雅上，L380和MEGA保抓高度一致，前悬王人挺短的。

“短”有什么平正吗？还真有，一方面莫得传统MPV那种中年浓重感，另一方面能在长度既定的情况下放大车内空间。

没意想吧，翼真L380还挺懂中国破钞者。

自然，L380最大的亮点照旧尺寸，5316mm的车长，真没几个友商打得过。

不外轴距就稍弱了点，3185mm，严格来讲不差，仅仅同级里不占优。

品牌方也剖判这点，是以给了俩补丁：

（1）长后悬设想，既能留出更多座舱空间，也能保证驾控生动性。没记错的话，小鹏X9之前就没少被表扬“转弯生动”；

（2）4排座椅+8个座次，这确立市面唯一了，算是L380的第一卖点。

关于造车，我一直袭取“自后者居上”的不雅念，倒不是说什么后浪一定推前浪，而是自后者很容易站在巨东说念主肩膀上推倒重来，然后设立某种上风。

比如L380，许多设想师心爱在前排弄个悬浮式中控台，尺寸越夸张越好，仿佛跟卖价成正比似的。但L380莫得跟风，它前排是断开的，乍一看有点Honda的滋味。

这种设想，让L380的前排是可以傍边横穿的。

另外，L380的车高有1940mm，跟迈特威差未几，上车无谓猫腰，有自媒体博主尝试过从后备箱直接投入L380再直接走到前排......这包容度在同级里也算唯独份了。

至于车机，用的是最新Flyme，功能不少，座椅组合变换方法很好用，够高档也够直接，家里老东说念主看一看就会，没什么学习老本。

可惜座椅自身有个败笔：第三排的侧围扶手放弃了向后行程，是以就算第二排和第三排的侧围莫得太多轮毂包，但乘客也没目的享受真确的“零重力”。

况且，推拿功能副驾确切不配备......很难评。

我想欠亨的另少量是，设想师没把L380的尾部线条收窄，这若干有点不英伦Style，不是说翼真有英国血缘，设想方面会自然偏向英伦风吗？

让德国东说念主看见，可能还以为是什么“Made in Germany”呢！

也罢，归正这台车入不了中产的高眼。

没错，L380是具备一些友商莫得的使用场景，以致可以说是降维打击，但卖到40万、照旧一个有点耳熟却又想不起来在那里听过的牌子，没点气派王人干不了这事儿。

话说细致，L380高抬高打的“大车”上风，一定进度上也成了达摩利斯之剑：

（1）“2+2+2+2”布局是让每个位置王人寂然了，但纵向空间也狭小了，怎么均衡乘坐振奋和货品装载便是个大问题，总不可奢想人人王人把终末一滑拿来救急吧？假如长年6座，我买期许不香吗？

MPV这种功能型主导的产物，在车主心里早依然形成了圭臬轮廓，把8座拿来当相反化，总有些强行造市的滋味。

（2）车子太长，不太合适家庭破钞者，尤其女性用户，毕竟通勤代步就有压力，何况它还莫得四轮转向。另外，L380的最大满载质料跳动了3.7吨（8座四驱Max版），这就对底盘减震硬度淡薄了更高条目，而越硬的底盘就越不合适家用场景。

设想师的处分想路，是麦弗逊前悬架。你看，40万的高端纯电MPV王人那么接地气，也难怪，L380在振奋方法下容易出现车身摇晃的情况，只须调到剖判方法才好一些。

基本上，“大车”既是L380的爽点，亦然卡点，对闲居东说念主来说，L380属于挺挑客户的那种产物。

自然，L380最大的硬伤照旧定位——纯电MPV。

“L380只须纯电能源”是网友挟恨最多的方位，按目下的行情，纯电MPV的商场界限并不大，而它的增长后劲也不及以产生一个爆款产物。

和SUV、轿车比较，纯电MPV的收获草率只须零头，强如“销冠”小鹏X9或者极氪009，月销量也莫得跳动5000台，正本阵容极大的期许MEGA，目下每个月不外托付几百台。就像销售们说的，“到店看MEGA的许多，但终末大多王人去下订L7、L9了”。

你看，喷MEGA外不雅的东说念主，其实王人是在敲打续航。

另一个可以行为佐证的是，销亡款车型，只须从“纯电”换成“插混”，立马翻身农奴把传颂，比如腾势D9，插混版然而也曾把别克GL8拉下马过的，而纯电版的巅峰月销量不外千台。

再比如岚图瞎想家，插混版动辄月销破万，而纯电版的月销量只须三位数。

电气化转型催生了纯电MPV商场，但在实验眼前，纯电MPV更像个鸡肋风口，食之无味、弃之可惜。

从底层逻辑来讲，“纯电”自然就挣扎了MPV的使用场景，毕竟远途对续航和补能的条目很高，即便像L380这种依然把纯电续航作念到805公里的，实质使用下来也未必能保证“百里加急送快件不晚点”，不说省际资料了，城际资料走动可能王人够呛。

纯电MPV的颓势，一下就出来了。

反过来，这亦然为什么凡是MPV挂插混系统且价钱可以，时时销量王人挺顺眼的原因：油耗和出行老本双双裁汰，这不宜商宜家的天生圣体吗？

不会有东说念主以为，腾势D9 DM-i能抢走正本属于GL8和赛那的那部分客户，是巧合吧？

那，L380以后有可能出插混or增程版吗？

家喻户晓，这台车是基于SORA纯电平台打造的，前悬本来就短，你认为还能在车头塞下一套内燃机总成吗？况且，祯祥到目下为止也没什么打造增程车的教学。

如若可以接管纯电设定，L380如实能带来一些同级竞品莫得的体验，固然，在多半东说念主看来它更像是为了完成KPI而出的一个馊观点。

车圈电事：

我于今不是很懂祯祥强推L380的真理，就算是单纯为了多生孩子好打架，也不需要扎堆去冲高端商场吧？

正本设想大干一场，没意想却是这幅自得。李想当初豪言要把MEGA作念到“50万以上销量第又名”，效果梦照旧碎了，王人说“东说念主赚不到剖判除外的钱”，这话目下拿来送给南圣良，好像也挺合适的。

不外敢于翻新和挑战不是赖事篮球投注app，是以，咱们终究还要奉上好意思好的道贺，预祝L380改日有个好销量吧！

南圣良纯电小鹏X9L380销量发布于：山东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间作事。